- Peugeot-208-1.2-100KM-turbo-benzyna.jpg (631.19 KiB) Przejrzano 93 razy
Peugeot 208 II (2019-dziś) – Który silnik najlepszy? Benzyna, Elektryk czy Diesel? Analiza jednostek, awarie
Wybór odpowiedniej jednostki napędowej to jedna z najważniejszych decyzji przy zakupie używanego auta. W gamie 208 II znajdziemy popularne silniki benzynowe PureTech, oszczędnego Diesla BlueHDi oraz w pełni elektryczną wersję e-208. Która opcja będzie dla Was optymalna?
Zapraszam do szczegółowej analizy i wymiany doświadczeń na temat poszczególnych silników w Peugeot 208 II!
Silniki Benzynowe PureTech (EB2) w Peugeot 208 II
1. Silnik 1.2 PureTech 75 KM w Peugeot 208 II
- Oznaczenie (przykładowe): EB2FA
- Pojemność: 1199 cm³
- Liczba cylindrów: 3, rzędowy
- Moc: 75 KM (55 kW)
- Moment obrotowy: 118 Nm
- Doładowanie: Brak (wolnossący)
- Opinie i typowe problemy: Podstawowa jednostka, raczej do spokojnej jazdy miejskiej. Uważana za zbyt słabą przez wielu użytkowników. Jako silnik wolnossący, jest mniej skomplikowany niż wersje turbo, ale nadal należy do rodziny silników z potencjalnym problemem paska rozrządu pracującego w oleju, choć w mniejszym stopniu niż jednostki turbodoładowane. Kontrola i regularna wymiana paska oraz odpowiedni olej są kluczowe.
- Oznaczenie (przykładowe): EB2ADTD (HNK)
- Pojemność: 1199 cm³
- Liczba cylindrów: 3, rzędowy
- Moc: 100-102 KM (74-75 kW)
- Moment obrotowy: 205 Nm
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Znacznie dynamiczniejszy niż wersja 75 KM, często uznawany za optymalny kompromis między osiągami a spalaniem w mieście. Niestety, obarczony ryzykiem problemów z paskiem rozrządu "pływającym" w oleju (tzw. "mokry pasek"). Kluczowa jest rygorystyczna kontrola stanu paska (czy nie łuszczy się, nie zatyka smoka olejowego) i jego wymiana częściej niż zaleca producent, przy użyciu specyficznego oleju. Zgłaszane bywa też podwyższone zużycie oleju.
- Oznaczenie (przykładowe): EB2ADTS (HNS)
- Pojemność: 1199 cm³
- Liczba cylindrów: 3, rzędowy
- Moc: 130 KM (96 kW)
- Moment obrotowy: 230 Nm
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Najmocniejsza wersja trzycylindrowego PureTecha, oferująca dobre osiągi i sporo frajdy z jazdy. Podobnie jak wersja 100 KM, jest narażona na te same potencjalne problemy z paskiem rozrządu i zużyciem oleju. Regularny i świadomy serwis to podstawa.
1. Silnik 1.5 BlueHDi 100 KM (lub 102 KM) w Peugeot 208 II
- Oznaczenie (przykładowe): DV5RD (YHY/YH01)
- Pojemność: 1499 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 100-102 KM (74-75 kW)
- Moment obrotowy: 250 Nm
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Bardzo oszczędna jednostka, idealna na dłuższe trasy. Jak każdy nowoczesny diesel, wyposażony jest w filtr DPF i system SCR (AdBlue), które mogą generować problemy przy przeważającej jeździe miejskiej lub przy stosowaniu niskiej jakości paliwa/płynu AdBlue. Warto regularnie sprawdzać poziom AdBlue i dbać o warunki do wypalania DPF.
1. Silnik elektryczny w Peugeot e-208 (136 KM, później także 156 KM)
- Moc: 136 KM (100 kW) lub 156 KM (115 kW) w nowszych/mocniejszych wersjach.
- Moment obrotowy: 260 Nm
- Pojemność baterii (użyteczna): ok. 45-46 kWh dla wersji 136 KM (całkowita ok. 50 kWh), nieco więcej dla 156 KM.
- Zasięg (WLTP): Około 340-360 km dla wersji 136 KM, do ok. 400 km dla 156 KM (w zależności od warunków).
- Opinie i typowe problemy: Wersja elektryczna oferuje świetne przyspieszenie i cichą jazdę. Idealna do miasta. Początkowe egzemplarze mogły mieć drobne problemy "wieku dziecięcego" z oprogramowaniem, ładowaniem czy utratą mocy, które powinny być sukcesywnie eliminowane przez producenta. Ważne jest sprawdzanie kondycji baterii (SOH - State of Health), jeśli jest taka możliwość przy zakupie używanego. Zimą zasięg będzie odczuwalnie niższy.
Wybór silnika w Peugeocie 208 II to ważna decyzja. Silniki benzynowe PureTech kuszą dynamiką (100 i 130 KM), ale wymagają uwagi serwisowej. Diesel jest oszczędny, a elektryk nowoczesny i tani w eksploatacji (jeśli ładujemy w domu).
Który silnik w 208 II uważacie za najlepszy, a który za najbardziej ryzykowny? Jakie macie doświadczenia z awaryjnością poszczególnych jednostek, ich realnym spalaniem lub zużyciem energii? Podzielcie się swoimi opiniami!
