- 2023-Peugeot-5008-GT-Sport.webp (143.33 KiB) Przejrzano 143 razy
Peugeot 5008 II (od 2017) – Jaki silnik najlepszy? Benzyna vs Diesel. Analiza, osiągi, typowe awarie
Przyjrzyjmy się bliżej temu, co drzemie pod maską Peugeota 5008 II. Wybór silnika w tak dużym, rodzinnym SUV-ie to kluczowa kwestia, wpływająca na dynamikę, ekonomię i potencjalne koszty eksploatacji. W gamie 5008 II znajdziemy zarówno jednostki benzynowe PureTech, jak i wysokoprężne BlueHDi. Który z nich najlepiej sprawdzi się w codziennym użytkowaniu i na długich trasach?
Zapraszam do merytorycznej dyskusji i dzielenia się opiniami o silnikach w Peugeot 5008 II!
Silniki Benzynowe w Peugeot 5008 II
1. Silnik 1.2 PureTech 130 KM w Peugeot 5008 II
- Oznaczenie (przykładowe): EB2DTS (HNY) / EB2ADTS (HNS)
- Pojemność: 1199 cm³
- Liczba cylindrów: 3, rzędowy
- Moc: 130 KM (96 kW)
- Moment obrotowy: 230 Nm
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Choć to tylko trzy cylindry, ta jednostka jest często chwalona za wystarczającą dynamikę do miasta i na krótsze trasy. Jest to udany silnik, pod warunkiem dbałości o regularną wymianę oleju (co ok. 10 tys. km lub co rok) i unikania eksploatacji wyłącznie na krótkich dystansach. Główną obawą, podobnie jak w innych modelach PSA z tym silnikiem, jest trwałość paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej ("mokry pasek"). Konieczna jest jego regularna kontrola i wymiana zgodnie z zaleceniami (a nawet częściej), przy użyciu odpowiedniego oleju, aby uniknąć problemów z zatykaniem smoka olejowego.
- Oznaczenia (przykładowe): EP6FDT (5GZ) dla THP 165 KM; EP6FADTR (5GR) dla PureTech 180 KM.
- Pojemność: 1598 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 165 KM (121 kW) dla THP; 180 KM (133 kW) dla PureTech.
- Moment obrotowy: 240 Nm dla THP; 250 Nm dla PureTech.
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Jednostka 1.6 THP miała w przeszłości problemy (m.in. z rozrządem, nagarem), jednak wersja 1.6 PureTech jest jej rozwinięciem, w którym wiele z tych kwestii starano się poprawić. Silnik 1.6 PureTech 180 KM oferuje już bardzo dobrą dynamikę, czyniąc z 5008 II auto sprawne nawet z pełnym obciążeniem. Warto dbać o regularny serwis, jakość paliwa i oleju. Potencjalne problemy mogą dotyczyć osadzania się nagaru przy spokojnej jeździe miejskiej.
1. Silnik 1.6 BlueHDi 100 KM / 120 KM w Peugeot 5008 II
- Oznaczenia (przykładowe): DV6FCTED (BHX) dla 100 KM; DV6FC (BHZ) dla 120 KM.
- Pojemność: 1560 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 100 KM (73 kW) lub 120 KM (88 kW).
- Moment obrotowy: 254 Nm (100 KM) lub 300 Nm (120 KM).
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Te jednostki, szczególnie wersja 100 KM, są często uznawane za zbyt słabe do napędzania tak dużego auta jak 5008 II, zwłaszcza z kompletem pasażerów i bagażem. Mogą być oszczędne, ale okupione to będzie słabą dynamiką. Jak wszystkie nowoczesne diesle, są wyposażone w DPF i system AdBlue, co wymaga uwagi przy eksploatacji (ryzyko problemów przy jeździe miejskiej, koszty płynu AdBlue).
- Oznaczenie (przykładowe): DV5RC (YHZ).
- Pojemność: 1499 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 130 KM (96 kW).
- Moment obrotowy: 300 Nm.
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Ten silnik zastąpił jednostkę 1.6 BlueHDi jako podstawowy mocniejszy diesel i radzi sobie już znacznie lepiej z masą 5008 II. Oferuje dobry kompromis między osiągami a spalaniem, szczególnie w trasie. Nadal obecne są systemy DPF i AdBlue, wymagające odpowiedniej eksploatacji i dbałości.
- Oznaczenia (przykładowe): DW10FD (AHX) dla 150 KM; DW10FCC (EHZ) dla 177/180 KM.
- Pojemność: 1997 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 150 KM (110 kW), 177 KM (130 kW) lub 180 KM (132 kW).
- Moment obrotowy: 370 Nm (150 KM) lub 400 Nm (177/180 KM).
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Dwulitrowe diesle są często wskazywane jako najlepszy wybór do Peugeota 5008 II, szczególnie dla osób często podróżujących z pełnym obciążeniem lub na długich dystansach. Zapewniają bardzo dobrą dynamikę przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa. Uważane są za jednostki trwałe, choć oczywiście systemy DPF i AdBlue są na pokładzie i wymagają uwagi. Wersje 177/180 KM, często łączone z automatyczną skrzynią biegów EAT8, oferują największy komfort i osiągi.
Wybór odpowiedniego silnika do Peugeota 5008 II to decyzja, która powinna być podyktowana przede wszystkim indywidualnymi potrzebami i stylem jazdy.
Który silnik w Peugeot 5008 II uważacie za strzał w dziesiątkę, a który odradzacie? Jakie jest Wasze realne spalanie? Z jakimi awariami silników lub ich osprzętu się spotkaliście i jakie były koszty napraw? Podzielcie się swoimi cennymi opiniami!
