- 2024-Peugeot-508-II-GT-PHEV.webp (154.53 KiB) Przejrzano 108 razy
Peugeot 508 II (od 2018) – Jaki silnik wybrać? Benzyna, diesel, hybryda – analiza, osiągi, awarie
Wybór odpowiedniego silnika to kluczowa decyzja przy zakupie używanego auta, mająca wpływ na osiągi, koszty eksploatacji i potencjalną awaryjność. W gamie 508 II znajdziemy silniki benzynowe PureTech, wysokoprężne BlueHDi oraz nowoczesne hybrydy Plug-in. Który z nich będzie najlepszym wyborem? Zapraszam do analizy i dzielenia się opiniami!
Silniki benzynowe PureTech w Peugeot 508 II:
1. 1.2 PureTech 130 KM
- Oznaczenie silnika (przykładowe): EB2ADTS (HNZ/HNS) - warto zweryfikować dla konkretnego egzemplarza
- Pojemność: 1199 cm³
- Liczba cylindrów: 3, rzędowy
- Moc: 130 KM (96 kW)
- Moment obrotowy: 230 Nm
- Rodzaj wtrysku: Bezpośredni
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Podstawowa jednostka benzynowa. Użytkownicy wskazują, że może być nieco zbyt słaba do dynamicznej jazdy, szczególnie z kompletem pasażerów lub w wersji SW. Główną obawą jest trwałość paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej – zaniedbania serwisowe lub niewłaściwy olej mogą prowadzić do jego uszkodzenia i poważnej awarii silnika. Zgłaszane są też przypadki nadmiernego zużycia oleju. Jakie macie doświadczenia z tą jednostką? Czy problemy z paskiem to mit czy częsta przypadłość?
- Oznaczenie silnika (przykładowe): EP6FADTXD (5GF)
- Pojemność: 1598 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 180-181 KM (132-133 kW)
- Moment obrotowy: 250 Nm
- Rodzaj wtrysku: Bezpośredni
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Często uznawany za optymalny wybór wśród benzyn. Oferuje dobrą dynamikę i kulturę pracy. Warto zwrócić uwagę na historię serwisową, ewentualne wycieki oleju czy problemy z układem chłodzenia. Wczesne wersje silników THP (poprzednik PureTech 1.6) miały problemy z rozrządem i nagarem, ale w tej generacji wiele poprawiono. Czy potwierdzacie jego niezawodność? Jakie jest realne spalanie?
- Oznaczenie silnika (przykładowe): EP6FADTR (5GR)
- Pojemność: 1598 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 225 KM (165 kW)
- Moment obrotowy: 300 Nm
- Rodzaj wtrysku: Bezpośredni
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Najmocniejsza "czysto" benzynowa opcja, zapewniająca sportowe osiągi. Podobnie jak w wersji 180 KM, kluczowa jest dbałość o serwis. Może być nieco droższy w utrzymaniu. Kto z Was jeździ GT 225KM? Jak wrażenia?
1. 1.5 BlueHDi 130 KM
- Oznaczenie silnika (przykładowe): DV5RC (YHZ)
- Pojemność: 1499 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 130-131 KM (96 kW)
- Moment obrotowy: 300 Nm
- Rodzaj wtrysku: Common Rail
- Doładowanie: Turbosprężarka (zmienna geometria)
- Opinie i typowe problemy: Ceniony za niskie zużycie paliwa, dobry wybór na długie trasy. Może nie imponować dynamiką, ale jest wystarczający do sprawnego przemieszczania się. Główne obawy dotyczą systemu AdBlue (czujniki NOx, pompa, zbiornik) oraz potencjalnych problemów z DPF przy jeździe głównie miejskiej. Jakie są Wasze doświadczenia z trwałością i kosztami serwisu tego silnika?
- Oznaczenie silnika (przykładowe): DW10RUC (AHW/AHX)
- Pojemność: 1997 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 160-163 KM (118-120 kW)
- Moment obrotowy: 400 Nm
- Rodzaj wtrysku: Common Rail
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Uważany za bardzo udany i trwały silnik, oferujący świetny kompromis między osiągami a spalaniem. Również tutaj należy pamiętać o systemie AdBlue i DPF. Czy to najlepszy diesel do 508 II? Podzielcie się przebiegami i ewentualnymi usterkami.
- Oznaczenie silnika (przykładowe): DW10FCC (EHZ)
- Pojemność: 1997 cm³
- Liczba cylindrów: 4, rzędowy
- Moc: 177-180 KM (130-132 kW)
- Moment obrotowy: 400 Nm
- Rodzaj wtrysku: Common Rail
- Doładowanie: Turbosprężarka
- Opinie i typowe problemy: Najmocniejszy diesel w gamie (nie licząc wersji PSE), zapewniający bardzo dobrą dynamikę. Podobnie jak słabszy wariant 2.0, cieszy się dobrą opinią. Potencjalne problemy analogiczne – AdBlue, DPF. Warto dopłacać względem wersji 160KM? Jakie są Wasze odczucia?
1. Hybrid 225 KM (PHEV)
- Silnik spalinowy: 1.6 PureTech (zazwyczaj ok. 180 KM)
- Silnik elektryczny: Zintegrowany ze skrzynią biegów
- Moc systemowa: 225 KM (165 kW)
- Moment obrotowy systemowy: 360 Nm
- Pojemność baterii (brutto): ok. 11.8 kWh (wartość może się nieznacznie różnić)
- Zasięg na prądzie (WLTP): ok. 50-60 km (w zależności od warunków)
- Opinie i typowe problemy: Ciekawa opcja dla osób mających możliwość regularnego ładowania. Pozwala na codzienną jazdę "na prądzie" i niskie koszty przy takim użytkowaniu. W trasie działa jak klasyczna hybryda. Potencjalne obawy to trwałość baterii w dłuższej perspektywie oraz bardziej skomplikowana budowa układu. Jak wygląda realny zasięg? Czy są jakieś specyficzne problemy z układem hybrydowym?
- Silnik spalinowy: 1.6 PureTech (ok. 200 KM)
- Silniki elektryczne: Dwa (jeden z przodu, jeden napędzający tylną oś)
- Moc systemowa: 360 KM (265 kW)
- Moment obrotowy systemowy: 520 Nm
- Pojemność baterii (brutto): ok. 11.5 kWh
- Zasięg na prądzie (WLTP): ok. 40-50 km
- Napęd: 4x4 (e-AWD)
- Opinie i typowe problemy: Topowa, usportowiona wersja z imponującymi osiągami i napędem na cztery koła. Bardzo wysoka cena (również jako używany). Poza potencjalnymi kwestiami związanymi z układem hybrydowym, dochodzi specyfika wersji PSE (np. zawieszenie, hamulce). Czy ktoś z forumowiczów posiada to cudo? Jakie są koszty utrzymania i wrażenia z jazdy?
Wybór silnika w Peugeocie 508 II zależy mocno od indywidualnych preferencji, stylu jazdy i budżetu. Każda jednostka ma swoje mocne i słabsze strony.
Który silnik uważacie za najlepszy wybór w używanym Peugeocie 508 II i dlaczego? Których byście zdecydowanie odradzali? Podzielcie się swoimi doświadczeniami, realnym spalaniem, kosztami serwisu i ewentualnymi problemami! Wasze opinie są bezcenne dla przyszłych nabywców!
